奇瑞和吉利分别推出多种品牌战略
2009年，奇瑞和吉利分别推出多品牌战略，在原有奇瑞和吉利两个品牌的基础上划分出若干子品牌。三年过去了，当初的战略推广并没带来“多生孩子好打架”的局面，相反，同级市场上出现“一群孩子打乱仗”的态势。
奇瑞：你知足吧。我家的孩子更多，没事还老打架，我们做爹妈的怎么能省心!
“多品牌战略”像把双刃剑，一面是自主品牌拉大产品线，抢市场的利器;一面又在不断以“自残”的方式切割着自主品牌现有的资源积累。
2009年，奇瑞和吉利分别推出多品牌战略，在原有奇瑞和吉利两个品牌的基础上划分出若干子品牌。三年过去了，当初的战略推广并没带来“多生孩子好打架”的局面，相反，同级市场上出现“一群孩子打乱仗”的态势。这不禁让人感叹：孩子多了，队伍不好带啊。一番反思与总结之后，它们都在考虑着是否该对现有战略进行“小手术”。记者唐洁琼 广州报道
奇瑞：品牌少一点，阵线强一点
5月16日，奇瑞全新东方之子在广州发布，售价9.58万-13.58万元。奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃表示，“新东方之子的后续产品都会以新的标准、新的姿态投放市场。”此外，尹同跃向媒体透露，奇瑞将在6月底发布全新品牌战略。
6月发布全新品牌战略
从2007年奇瑞汽车100万辆下线以来，奇瑞一直在思索如何转型。“经过一年多的反思和论证，奇瑞上下已经统一了思想，对于怎样造好车，怎样做好品牌，我们都有了新的认识。”尹同跃说，“奇瑞未来的产品将大致瞄准两种风格，一种是以旗云为代表，走的是日系车简约、实用路线;另一种是以奇瑞和瑞麒为代表，选择走德系车的技术和品质路线。”在这样的架构基础上，研究三品牌内部资源如何共享，详细的规划将会在6月底正式公布。
在自主品牌如何开拓B级车市场这个关键问题上，尹同跃强调“还是做品牌”，一是要丰富和细化品牌的内涵;二是要走国际化道路，关键一点还要确保规模化效应，支撑细分品牌的成长和壮大。
四个品牌规整成两大品牌
从最初“多生孩子好打架”，追求规模生产，到追求精品的品牌战略，近几年来，奇瑞貌似一直在“转型”。
2009年，奇瑞曾高调宣布多品牌战略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，销售渠道也随之实施分网策略。每个品牌定位不同，通过品牌数量的增加，达到市场份额增长和品牌升级的双重目标。按照当初规划，瑞麒品牌将走上一条自主品牌高端车的道路。可无奈无论是最早推出的G5，还是不断延期推出的G6，均未能打开市场。
2010年奇瑞提出“再调整”，设立独立的事业部。奇瑞再次将原本自立门户的四个品牌重新归类整合，最终调整为“奇瑞”和“旗云”两大品牌。其中，瑞麒和威麟被划分到奇瑞品牌当中;旗云成立事业部，负责旗云系列，目前包括旗云E5及新东方之子车型。
吉利：管得多一点，步骤少一点
5月初，吉利汽车将原本帝豪、全球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整，成立三个大区营销事业部，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌负责。按照吉利汽车总部的说法，“这样的调整有利于优化和整合资源”。
一个团队分管三个品牌
近日，吉利汽车销售公司南区营销事业部销售部区域总监杨旭东约见了媒体，这是吉利刚刚成立的部门。早在多年前，吉利发布了多品牌战略，帝豪、全球鹰和英伦三大品牌事业部对旗下的销售和品牌进行管理，而这一次的调整后，全国划分为3个区，由一个团队对渠道进行管理。
吉利集团副总裁刘金良在北京车展(微博)接受采访时说，“我们的多品牌战略是有阶段性的。现在吉利汽车采用吉利品牌下的三个子品牌，这种方式很多人质疑，认为打造三个品牌是很难的。我觉得在中国这样一个汽车市场竞争环境下，在目前的汽车消费阶段，以及吉利品牌本身的发展阶段来看，我们需要这样做。”
集中力量打造精品品牌
此前，吉利三大子品牌采取的是分品牌独立营运的方式，建立各个品牌独立的销售渠道网络，各个品牌都有自己的品牌定位。其中，帝豪主打“豪华”，代表车型EC7等销量已在细分市场表现出色;英伦则以“家庭”为其品牌主张，推出了金刚、SC7等以大空间著称的车型;全球鹰主推“活力”元素，丰富的产品线，吸引了不少年轻族群。
在转型之后，2011年，吉利汽车共销售新车43.28万辆，同比增长4%，位列所有乘用车车企第七名，是唯一正增长的自主车企。在多品牌战略下帝豪车型的销量大幅增长，不过全球鹰和英伦的发展与原先的期望相去甚远。有媒体报道，今年吉利请了科尔尼咨询公司对其多品牌战略对症下药。科尔尼提出的初步战略是，在资源有限情况下，尽量集中精力打造一至两个成功的品牌，要做精而不是做多。